Ça explique pourquoi les adresses .edu ne deviennent valables que pendant la scolarité au lieu de toute la vie comme auparavant...
C'est vraiment un mauvais choix, d'autant que l'association informatique de l'école propose énormément de services hébergés sur le campus (repo git, wiki, etc.)
Le jour où vos données biométriques fuiteront, on vous dira de changer de visages et de faire attention aux tentatives d'hameçonnage. Les criminels qui auront collectés illégalement vos données ne sauront eux pas inquiétés le moins du monde.
Morceaux choisis :
Elle relève ainsi « plusieurs manquements au regard du RGPD, ce qui entraîne une collecte et un traitement illicites des données des participants ». Une infraction au droit des données personnelles d'une ampleur inédite. Le Monde a décompté le nombre exact de participants aux quarante-huit courses identifiées, en se fondant sur leurs résultats finaux : en définitive, plus de 320 000 personnes sont susceptibles d'avoir été soumises à la reconnaissance faciale.
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L'entreprise ne nous a pas répondu, après que nous avons souligné que la reconnaissance faciale s'appliquait en réalité à tous les coureurs. Elle avance que « le selfie n'est pas conservé et les vecteurs faciaux[le gabarit numérique des visages qui permet de les comparer] sont supprimés après trente jours ». Or, nous avons réussi à faire fonctionner le système, à la fin de février, pour une course ayant eu lieu quatre mois auparavant. Nos demandes de précisions se sont heurtées à une fin de non-recevoir.
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La reconnaissance faciale ne concerne pas seulement les coureurs, mais aussi les membres du public dans le champ des photographes, quel que soit leur âge, ce qui rend la collecte de données biométriques encore plus large.
Le Monde a pu le déterminer en soumettant les images de trois spectateurs, par ailleurs mineurs, du semi-marathon de Bordeaux : l'outil de PhotoRunning a retourné respectivement 115, 97 et 76 photographies, preuve que leurs trois visages ont été soumis à la reconnaissance faciale, même s'ils ne participaient pas à la course.
I tried BookWyrm, but lots of books are missing. I know you can import/create them but it's cumbersome. neodb.social fetches from various sources and it's easier to import books if necessary. It's also based on ActivityPub so it's fediverse compliant. It's made in China so it has a lot of Chinese activity, but it's open to everyone. It also works with movies and tv shows. I highly recommend it.
Je ne suis pas du tout expert, mais je pense plutôt que ça indique les bas-fonds/récifs. Les pointillés doivent être des lignes de niveaux (donc des bancs de sables possiblement).
Pour beaucoup ça marque la fin des études longues, c'est une étape importante, je comprends qu'on veuille marquer le coup. Évidemment, les séries/films US ont aussi leurs influences vu que c'est un trope majeur. Mais là où je trouve que certains en font trop (en reprenant les mêmes chapeaux que les US par exemple), je trouve quand même chouette de se retrouver en promo pour une remise de dîplome. C'est l'occasion de se revoir le plus souvent après les stages de fin d'études et de garder du lien justement.
Week-end bien chargé, mais j'ai pu revoir de la famille dimanche après-midi donc c'était chouette. Minienous s'est gavée de gâteaux pendant le goûter donc ça lui a plu aussi ! (en même temps, les roses des sables c'est un banger)
Au delà de la performance de l'équipe de France, il faut aussi saluer les très bons commentaires de l'équipe de France 2. Un brin chauvin mais sans plus, respect des décisions de l'arbitre, c'est toujours très appréciable.
You are free to copy, distribute, transmit and adapt our data, as long as you credit OpenStreetMap and its contributors. If you alter or build upon our data, you may distribute the result only under the same licence.
Donc je ne pense pas que ce soit possible de pomper les données d'OSM sans redistribuer tes données avec la même licence.
Je l'ai testé pendant une semaine, ce n'est pas au niveau de Google Maps.
Il faudrait un gros effort gouvernemental/européen pour que ça remonte au niveau de GMaps.
Une fois encore, la grosse valeur de GMaps n'est pas la navigation (ça tout le monde sait faire) mais les points d'intérêts et leur recherche. Sur ce point là ils sont absolument imbattables et à des kilomètres de la compétition.
Normalement une terreur nocturne il ne faut pas réveiller le bébé (rien de grave en soit, mais le fait de se réveiller fait qu'il va avoir plus de mal à se rendormir). On est resté 5 minutes à côté à la voir hurler juste en vérifiant qu'elle ne se fasse pas mal. C'est vraiment impressionnant et dur à vivre, je confirme. Voir son enfant crier à se casser la voix et ne rien pouvoir faire c'est assez désarmant.
Crochetés par ma femme pour notre fille
Une affiche comme on n'en fait plus ! Commandée par la compagnie Paris-Lyon-Marseille (dite PLM), elle fait la promotion du train qui grimpe jusqu'en haut du Puy-de-Dôme. Chose rare sur les affiches de cette époque, le train et sa ligne sont représentés.
La ligne est ouverte en 1907 et fermera en 1926, sans jamais dégager de bénéfice.^[wfr]^ En 2012, une ligne à crémaillère reprenant cette idée est ouverte.
Version originale disponible sur Gallica
Au détour de mes pérégrinations sur Gallica, je suis tombé sur cette carte d'un fjord islandais. Après quelques recherches, j'ai trouvé l'endroit cartographié : il s'agit du Norðfjarðarflói (baie du Norðfjörður) qui se trouve aux débouchés du Norðurfjörður, de l'Hellisfjörður et du Víðfjörður.
Le plan a été réalisé par le lieutenant de vaisseau Launay à bord de la goëlette L'Agile en juin 1858. Difficile de trouver des détails sur ce bateau ou M. Launay, n'étant pas habitué aux moteurs de recherche du service historique de la Défense. J'en trouve une première trace en 1806, et une dernière en 1889 sans être bien sûr que les deux correspondent.
La description des de la baie est assez détaillée, je la reproduis ici :
C'est un des havres de la Côte Est où l'on entre le plus facilement. Il n'y a pas un seul danger en dedans d'une encablure. Par calme ou temps de brume, on peut mouiller à l'entrée du Fiord par de bons fonds à deux encablures de la côte.
On mouille dans Nord-Fiord à une encablure du rivage.
Il est indispensable d'avoir une bonne amarre à terre sur une ancre ou sur un rocher. On est exposé à de violents grains blancs contre lesquels les grands navires surtout ne sauraient trop prendre de précautions.
Les baies de Hellis-Fiord & et de Vid-Fiord sont trop ouvertes à la houle du large, pour que l'on puisse y trouver un mouillage assuré, quoique la terre soit très bonne, tout à fait au fond.
Le Courant de flôt qui se dirige du Nord ou Sud le long de la Cote [sic], entre dans Nord-Fiord en suivant les deux bords. Il est très fort sur la Côte Est, et atteint quatre nœuds dans les grandes marées.
En louvoyant pour entrer, il faut passer au large de la Pointe Horn-Nœs, & se tenir sur la Côte Ouest du Fiord.
La qualité du relevé est excellente, en tout cas en ce qui concerne les côtes. La comparaison avec l'image satellite montre que M. Launay n'a pas à rougir de son travail !
Quelques curiosités à remarquer :
Version originale disponible sur Gallica
Voilà une carte ancienne de la ville de Lyon. Datant de 1890, elle permet de se rendre compte de l'évolution rapide de la ville dans le siècle qui a suivi, avec de nombreux travaux d'ampleur qui auront lieux surtout après la guerre.
Quelques curiosités à remarquer :
Suite à la remise en état de mon vélo, j'ai tenté hier l'expérience d'aller à Lyon en vélo depuis ma campagne, plutôt que de prendre ma voiture.
J'habite au Nord des Monts d'Or, à 15 minutes à vélo d'une gare TER. Si je fais le trajet en voiture depuis chez moi jusqu'à mon lieu de rendez-vous, Google Maps considère qu'il me faut 35 minutes de voiture. J'ajoute à ça 5 minutes de "Je cherche une place" et je vais au lieu de rendez-vous. Donc 40 minutes aller pour la voiture.
En prenant le vélo, j'ai mis 15 minutes pour aller à la gare, 5 minutes à attendre le train, 25 minutes de train, et encore 15 minutes pour aller jusqu'à mon lieu de rendez-vous. Pas de soucis pour se garer à côté (places vélo), donc un total de 1 heure de trajet au total.
Niveau temps, la voiture est gagnante de 20 minutes à l'aller. Niveau prix, le vélo est plus avantageux : grâce à ma réduction, l'aller-retour en train m'a coûté 7,60€. Le stationnement voiture m'aurait coûté 14€ (4h de stationnement dans la rue). Si je n'avais pas la réduction, l'avantage est encore au vélo mais moindre (12,60€ l'AR).
Le retour aurait sûrement posé problème en voiture : je pense que le tunnel de Fourvière vers 16h commence à être fortement ralenti. Mais je pense que le trajet n'aurait pas excédé une heure.
Niveau ressenti, j'ai largement préfèré le vélo : les 25 minutes de train permettent de lire/jouer là où c'est plus difficile en voiture. En prenant des trains de milieu de journée (vers 11h et 16h) j'ai eu beaucoup de place dans le train donc c'était très agréable. Le cadencement régulier des trains sur ma ligne a aussi été un plus puisque je ne savais pas à quelle heure mon rendez-vous se terminait.
Bilan : si c'était à refaire, je le referai à vélo sans hésiter. Pour une personne lambda, j'ai peur que le faible delta niveau prix ne suffise à convaincre de prendre le train avec un vélo pliant plutôt qu'une voiture.
Via Perrin Remonté
Beau boulot, le logo est à la fois sobre et percutant, ça correspond bien à la ligne de l'asso.