twen

This is incredible what you do ! I also saves some webpage thata are important to me, but still have the URL saved in my booksmarks, as duplicate entry if you like.

Because they are important, I have an organised collection of bookmarks which can be saved and archived outside the browser. A bookmark list is just a structured html page that any browser can export, import and share, unlike tabs. I have lot of themed bookmarks folder, for the future.

With so much work to organise your tabs, why make you not use bookmarks instead ? Do you have a lot of RAM and SSD on your computer to save all your tabs ? Your browser needs to keep a copy in RAM for you. The more tabs, the slower your browser runs.

Your way to manage you tabs is really close to managing bookmarks. It takes time and effort. And categorzing them goes against clutter ! What is your criteria to move a webpage to a bookmark ? I use bookmadks in the toolbar, so they are all accessible and well organized. They are not tab, just a list of pages in different folders (folder = tab group)

Making connections is everywhere, here as well as at a grocery store ( for example), because you start talking to someone and you never knows what will happen. Do what you like to do or react to any post or irl talks. You will may be not get work, but making you known works in the long run. Especially if you do good job, people remembers you.

J’apprend que le convoi de transfert de prisonniers n'était pas gérée par la police (cantonale ou fédérale), mais pas une police privée (Securitas) !

Il faudrait que tu qualifies "les gens". Il y a un gros développement des lignes de trains de nuits en Europe du nord et central. Il y a à priori une demande. Cependant, il faut aussi une volonté politique qui peut ne pas suivre. Pour les lignes à grande vitesse (une ligne à grande vitesse est à partir de 200kmh), le développement est erratique au niveau européen. Il est d'abord interne. Les coopérations inter-pays sont compliqués :

• l'Espagne a plusieurs type de voie incompatible, la seule ligne grande vitesse en Espagne est entre Montpellier en France et Barcelone.
• la conccurence demandée par l'Union Européenne a du mal a démarrer en France. (seul Trenitalia et Renfe à ma connaissance)
• la France en particulier a le droit de passage (coût au km) le plus cher d'Europe. Ca n'aide pas à développer des lignes.
• Pour la France en particulier, proposer des lignes trans-frontalière avec toutes les grèves qui se passent, rendent ces lignes moins intéressantes. Engendrant des annulations, ou bien les heures supplémentaires de travail pour le personnel du pays étranger (j'ai pu discuter un jour avec le personnel suisse des TGV Lyria, ils n'étaient pas heureux de leur heures supplémentaires forcé grace à leur collègue francais en grève). Comme le développement des lignes à plus de 200kmh sont liés au pays, comparer la Chine (et sa taille) à la France, l'Espagne est assez disproportionné, non ? A moins que tu entends que l'Union Européenne à leur niveau doivent forcer la construction de ligne à grande vitesse ? Est-ce que l'Union européenne est un gouvermenent fédéral pour pouvoir faire celà ?

Je n’avais pas remarqué que les lignes avait été renommées de Sx à Rx. Tous les trains régionaux sont préfixés avec la lettre S. Depuis la rénovation des tunnels pour accepter les trains à 2 niveaux, le niveau de service c’est bien amélioré : plus de train, plus de place, plus de confort, (petites) gares rénovées. Vaud et la Romandie restent cependant en retard par rapport au matériel neuf qui est d'abord mis sur les cantons alémaniques. L'arrivée de ce matériel etait prévu depuis 2020, pour l'extension des lignes existantes et augmenter les cadence à la demi-heure pour certaines lignes, au quart d'heure sur d'autres.

Ce qui n’est pas dit : les billets doivent être acheté sur le site de Trenitalia et pas la SNCF.

Australia should take example from countries having high-speed railways. Being Japan, China, or any Europaen countries. (gues, I'm in Europe ;) ) The US is a bad example. Sure you have large distance as in the US, but expertise is not there. There is only one highspeed line between Boston and New York city, if I'm correct).

High speed train need its own track, it's too fast at 300+ kmh, it needs protections from and for wild life around it, an onboard signaling system. All you don't need below 200kmh.

Contrary to the article, when a highspeed train uses normal tracks, it has to go slow (200kmh max), and use visual signals. It becomes a classic train. So there are expenses to be made building tracks for highspeed trains. It's not cheap.

Privatizing rails, taking examples from the UK and Paris - Bordeaux in France is a baaaaaaaad move. I think the UK rebought its first rail company. Paris - Bordeaux highspeed track is private and the french national operator SNCF must run its trains, even empty, to use it per contract. And seat prices are quite high compared to other (public) lines in France.

However as I see here in Switzerland, privatizaton can happen if well done. Switzerland has about 100 private rail, boat and coaches companies across the country... for 8 millions people, and one ticket and one timetable for everything. This is very centralized around the main train operator (which is a private company, 80% owned by the confederation).

Je suis intersseé de savoir comment va se passe du coté francais. Si il y a 25 rames de plus, il y aura une cadence augmentée, elle va se répercuter sur le trafic francais.

Oui, notamment en France. Je suis en suisse, le systeme ETCS (niveau 2) est en place depuis 2000 et sera changé en 2030 pour le FRMCS. Je n'ai pas encore entendu parler encore de la mise en place du niveau 4 (conduite sans conducteur à bord).

Il y a encore de beau jour pour les conducteurs, et je vois que ca recrute bien aux CFF (pour y être passé il y a 2 ans), il y a un manque au moins pour le réseau voyageur, qui augmente en trafic.

Et en même temps, la transmission actuelle des informations entre trains à grande vitesse et centres de régulation, se fait avec la 2G. La mise à jour vers le systeme plus récent (5g apriori) n'est pas du tout en place.

Les CFF ont ouvert depuis longtemps avec l'Allemagne et l'Autriche (et même imposé à Flixbus la ponctualité). Tous les trains étrangers se doivent d'accepter les passagers suisse en Suisse avec les billets suisse. Le planning des trans et bus est disponible sur l'app des CFF et des companies de trains privées. TGV Lyria, EC Genève Milan (Trenitalia), Regio Annemasse - Lausanne (Leman express), l'EC Frankfort - Basel - Zuruch - Milan (DB, CFF, Trenitalia) y sont soumis. C'est tellement vrai que TGV Lyria à Genève, Lausanne ou Bâle n'a jamais eu de correspondance avec les transports public suisse au vu des retards. Et dernièrement, les CFF refusent les trains de la DB à cause des mêmes retards qui perturbent le trafic suisse.

J'ai déja pris un ICE de la DB entre Berne et Interlaken avec mon abonnement général :D ou un TGV entre Lausanne et Vallorbe.

Dans ce cas, un controleur / Begleiter suisse est avec le controleur etranger pour les billets.

Je suppose que cet article ets jsute un rappel de ce qui se passe deja.