@rivoluzioneurbanamobilita @energia bisogna organizzare una piattaforma di contrasto allo strapotere dei tassisti
this post was submitted on 20 Jan 2026
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Energia, fonti rinnovabili, approvvigionamento e mobilità
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@parapiglia @rivoluzioneurbanamobilita @energia Io non capisco. Il TAR dice che città 30 è illegitima perché il limite di 30 può essere adottato solo per singole strade o singoli tratti. Ma allora tutte le zone 30 già attive? Bologna stessa aveva una zona 30 nel centro storico...
@rivoluzioneurbanamobilita @energia Testimonianza: sn stato a Friburgo, nelle feste. In città migliaia di cartelli che regolano la velocità. 50km/h di solito, 70 su tangenziali, ma moltissimi limiti a 30 km/h o persino 20 non appena le condizioni lo richiedono. E il limite é imposto laddove é necessario non, ideologicamente, a tutta la città. L'amministrazione ha fatto un lavoro straordinario coniugando le esigenze di sicurezza con la consapevolezza che le misure restrittive hanno un costo.
@francescovig Bologna non ha il limite a 30 km/h dappertutto: le strade principali a scorrimento erano ancora a 50 km/h.
E non è ideologia, sono vite umane...
@rivoluzioneurbanamobilita @energia quando il provvedimento é esteso ovunque o quasi ovunque senza una valutazione puntuale di necessità "E'" ideologico. Poi, certo, anche le risposte semplificatorie portano risultati positivi. Preferisco comunque quelle amministrazioni che analizzano i problemi in tutti i loro aspetti e agiscono di conseguenza
https://www.rsi.ch/info/svizzera/I-30-all%E2%80%99ora-prendono-piede-a-Friburgo--1895940.html
A Friburgo il 60% delle strade hanno limiti inferiori ai 30km/h, a Bologna il 70%. Quindi direi che le misure sono molto paragonabili.
Con questa logica anche il limite di 50 km/h in ambito urbano ovunque è ideologico, addirittura di più di quanto fa Bologna che distingue le strade a scorrimento.
Però è un'ideologia è più pericolosa dell'altra.
Poi @game mostra un dato molto interessante...
@rivoluzioneurbanamobilita @francescovig @game @energia
Purtroppo il TAR ha ragione. Chi comanda è il Codice della strada, che non può essere scavalcato da un Comune. È la Gerarchia delle Fonti.
Non difendiamo la Costituzione e lo Stato di Diritto solo quando ci fa comodo.
Serve un Parlamento che legiferi in questo senso.
Dal tuo toot sembra che i comuni non abbiano nessuna discrezionalità sulla mobilità nei propri confini, ma non è così. Il TAR non è entrato nel merito della misura, ma ha solo giudicato gli atti insufficienti.
Vedi: https://poliversity.it/@rivoluzioneurbanamobilita/115933198409477724
@rivoluzioneurbanamobilita @francescovig @game @energia
No, il TAR dice che il comune non può cambiare il limite generico dei 50, ma solo individuare specifiche aree in cui DEROGARE, motivando di volta in volta, dal limite nazionale.