Je eine Haltestelle pro Stadtteil geplant
Hamburg wächst zusammen – und die U5 wächst mit. Was seit vielen Jahrzehnten Vision ist, wird jetzt Realität: Die neue U-Bahn-Linie wird über die Arenen im Volkspark hinaus bis in die Stadtteile Lurup und Osdorf verlängert. Damit erhalten zwei Stadtteile mit vielen zehntausenden Hamburgerinnen und Hamburgern erstmalig einen direkten Schnellbahnanschluss. Für die Menschen am westlichen Stadtrand von Hamburg bedeutet das vor allem eins: Schon um 2040 sollen sie von kürzeren Reisezeiten und engen Takten profitieren.
Quelle Bild: https://schneller-durch-hamburg.de/u5-verlaengerung-osdorf-lurup-interview
Die Verkehrsplanung in Hamburg ist wie die in einer Kreisstadt: Es gibt nur einen Umsteigeknoten für alles, wo alle Linien zusammenlaufen müssen. Zumindest alle schienengebundenen.
Deshalb wohl auch die Planung, die AKN zwischen Eidelstedt und Kaki durch eine S-Bahn zu ersetzen: weil die AKN nicht bis zum Hbf durchfährt. Niemand auf Hamburger Stadtgebiet sollte zwischen zwei schienengebundenen Verkehrsmitteln umsteigen müssen, um zum Hbf zu kommen. Auch nicht aus Schnelsen. (Ja wie, es gibt Leute, die nicht zum Hbf wollen? Wie kann man woanders hinwollen als zum Hbf?)
Wie der ÖPNV in Berlin funktionieren kann, ist aus Hamburger Sicht unvorstellbar. Nicht nur laufen da nicht alle S-, U- und Straßenbahnlinien über den Hauptbahnhof, sondern bis vor noch gar nicht so langer Zeit hatte der Hauptbahnhof überhaupt keine U-Bahn. Es ging trotzdem.
Wer kann sich noch an die Stadtbahnplanung erinnern? Die erste Linie sollte im Prinzip die Metrobuslinien 20 und 25 ersetzen mit einem Betriebshof im Gleisdreieck Nähe Sengelmannstraße. Resultat: „Mimimi, kann nix werden, da wird keiner mitfahren, weil die den Hbf nicht anfährt!“